“互相壓價、比拼價格這些商業(yè)競爭手段，現(xiàn)在已經(jīng)蔓延至新興的充電樁行業(yè)。在針對一些地方的招投標時，一些投標者的報價只有行業(yè)平均報價的三分之一甚至四分之一，我不知道這些企業(yè)真的中標后如何維持充電樁的正常運營。”

作為青島特銳德旗下專門負責(zé)充電業(yè)務(wù)的全資子公司，特來電的電動汽車群智能充電系統(tǒng)，集成了特銳德在高速變電設(shè)備領(lǐng)域的技術(shù)功底，具有“無樁充電，群管群控，遠程監(jiān)控，節(jié)約土地，節(jié)省人力，智能柔性充電”等技術(shù)優(yōu)勢，前期不需要太多土地占用，后期運營不需要人工現(xiàn)場管理。按道理來說，這樣的技術(shù)方案除了設(shè)備成本高一些，如果考慮到土地成本、運營維護成本，已經(jīng)把充電站的建設(shè)與運營的成本盡可能往低控制了。

  但即使這樣，在一些地方的充電樁招投標過程中，特來電還是會“敗”給一些企業(yè)。這些企業(yè)要么拼命壓低價格，把價格壓低到根據(jù)測算難以保證中標后充電樁運營的程度，要么地方人脈關(guān)系深厚，或者兩者兼而有之。

現(xiàn)在充電樁領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)一些“皮包公司”，由有深厚的地方關(guān)系的人注冊公司，再找充電設(shè)備的供應(yīng)商供貨，然后以較低的價格參與地方招標。這樣的企業(yè)，由于“有關(guān)系”往往在競標中勝出，但其報價頂多考慮了充電樁質(zhì)保期內(nèi)的成本，出了質(zhì)保期的管理維護根本沒有計算在內(nèi)。

國內(nèi)有多少家充電樁公司？目前行業(yè)并無統(tǒng)一的數(shù)據(jù)，有不完全統(tǒng)計，充電樁行業(yè)有200家新興的創(chuàng)業(yè)公司，總體數(shù)量在600家以上。

  去年11月發(fā)改委印發(fā)了充電設(shè)施發(fā)展指南，提出“十三五”末我國電動汽車保有量達到500萬輛，新增電樁達到480萬個，新增充電站達到1.2萬座的目標。由此衍生充電樁投資500億元，充電站投資600億元，總和1100億元的充電基礎(chǔ)設(shè)施市場，平均每年投資額將達到220億元。

8月1日，2016年《新能源汽車藍皮書》發(fā)布會上，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，截止2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當前制約我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸。
 

  一邊在抱怨充電樁不夠，一邊已建成的充電樁又得不到合理使用，充電樁建設(shè)似乎陷入兩難之局。市場研究數(shù)據(jù)顯示，目前充電樁的有效利用率僅為5%，空閑率高達70%，“僵尸”樁問題凸顯。現(xiàn)階段，車主大都選擇在家充電，公共充電樁的用途并不是為了滿足實際充電需求，更多是為了克服消費者的里程焦慮。此外，汽車與充電樁不兼容問題導(dǎo)致消費者想用卻不能用，這也是造成充電樁使用率低的根本原因。

  不同的企業(yè)在對同一種協(xié)議的解讀上會有所分歧，這就直接導(dǎo)致了協(xié)議一致性異常的現(xiàn)象。充電樁雖然出現(xiàn)了蓄電池異常，但是在協(xié)議解讀中依然允許充電，這也說明了國網(wǎng)標準對協(xié)議測試部分的規(guī)定還不夠明確，導(dǎo)致不同的企業(yè)對協(xié)議出現(xiàn)了不同的解讀。

協(xié)議一致性異常，對此，相關(guān)的標準也不斷地優(yōu)化完善。這也意味著，充電樁的差異性會越來越小，直到達到完全統(tǒng)一。
 

  毋庸置疑，充電樁市場有著廣闊的前景。而市場的發(fā)展如何統(tǒng)一，讓我們拭目以待。